造船业发达的原因是运输业的发达，开了海禁之后，江南、福建和广东的海商活跃起来，以福建的海商最为强大，从南洋到日本他们占据了六成以上的贸易额，广东的海商主要从事南洋贸易，而江南的海商则主要从事朝鲜、日本贸易。

荷兰人也大大加强了东方航线的开拓，荷兰东印度公司从事印度到中国、日本的三角贸易的船队规模从百位数急速扩充到了上千艘，为此荷兰东印度公司在阿姆斯特丹增发了一千万荷兰盾的公司股票，结果认购入朝，而且一股难求。

因为荷兰人的大力经营，他们几乎垄断了印度洋到太平洋两洋之间的转口贸易，无论是中国海商还是西方人的公司，都无法跟他们竞争，英国人始终打不开局面，当了机会海盗，结果被大明和荷兰人连手绞杀，连他们在印度的据点也一一拔出，让英国人彻底失去了在东方的立足点。

海洋贸易就这样五年间翻着翻的增长，华夏五年进出口贸易额达到了五千万两，其中主要是跟华夏内部的贸易。大明国内贸易还超过了这个数字。每年沿海地区的国内贸易额有一亿两规模。

不过大明的贸易依然是顺差状态。每年顺差达到了一千万两白银，杨潮已经开始考虑是不是要限制白银进口了，因为大明银行的存银已经达到了一亿两，信用坚挺无比，用国家信用发行国债来增发货币的情况下，似乎不需要太多的白银。

江南以及沿海地区的经济已经出现蜕变的姿态，城市人口开始暴增，苏州、南京、扬州等过去的大城市人口超过百万不稀奇。连松江府、杭州、广州这样的城市也成为百万大城，似乎就预示着一种不可遏制的大潮了。

内地经济则恢复了原来的盛况，湖广再次成为了大明的粮仓，湖广丰天下足，因为有湖广的粮食支持，还有海外殖民地、以及缅甸、暹罗、越南等盟国进口的超过两千万担的粮食，江南老百姓种植粮食的收益实在是不划算，因此才促成了他们大量涌入城市，同时乡下开张桑蚕和棉花等经济作物的种植。

河南、陕西甚至云贵等地都从战争的阴霾中走了出来，北直隶和山西的土地也都分给了当地的过去被当做包衣的百姓。虽然还没有恢复到以往的程度，但是也出现了丰衣足食的景象。起码大家都吃喝不愁了。

唯独四川还在缓慢的恢复着，劳动力不足不是一时半会能够解决的，四川人口还不到两百万，连成都平原都占不满，大量地区还是一片蛮荒，战争对这个地方的伤害，尤为严重，没有十年二十年很难抚平伤疤。

政治上杨潮已经解决了各种不和谐的问题，新一代成长起来的官员，习惯了高薪廉洁，同时抑制没有松懈，并且不断完善的监管制度也保证了这种廉洁风气持续下去，而且大量从军过的书生背景的官员，做事自然有一种雷厉风行的作风，官府运作十分的高效，基本上可以满足杨潮十天之内一条政令下达到底的要求。

政通人和的情况下，北伐草原的条件终于成熟了。

从南京往南北眼神的铁路南到广州，北已经修到了北京，并且延伸出了张家口。

修铁路是隆武六年那次北伐失败后，杨潮回江南的时候突然萌生出来的念头。

当时他看到士兵们用木板在泥泞中铺设的两条炮车车路，突然恍然大悟，谁说没有蒸汽机就不能有铁路了。

轨道带来的效率大大提高了运输能力。

在轨道上，一个妇女或一个孩子能拉一辆载重一千的货车，一匹马能干二十匹马在普通的道路上所干的活。

但是修铁路可不是那么容易的事情，不是一个想法，或者一个理念就能成事的，杨潮提出概念，同时自己出了大量建议，宋三金还是用了一年时间，才造出成熟的铁轨和车辆系统，投入建设后，又用了三年时间，才开始掌握建筑技巧。

第一年从南京出发只修了不到三十里，可是到了今年，一天时间就能够修三里了。

据说华人在美国修铁路的速度记录是一天十公里，杨潮不求达到这个速度，等到了草原的时候，希望那种平坦的土地上，自己的建筑工人可以一天修十里就可以了。

每隔一百里建设一座容纳百人的堡垒，驻扎上骑兵，足可以维护这一段铁路的安全了。

军队跟着铁路的延伸，会一直通到天边。

站在张家口的城楼上，看着沿着铁路线慢慢前行的大军，以及随性的长达数里的车队，杨潮觉得在铁路上推动的不是一辆辆货车，而是一个帝国！

（全书完）

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